MūsuT tipa cieta vadotnes sliedes liftu ir precīzi konstruēta tērauda detaļa, kas paredzēta drošai un stabilai lifta kabīnes un pretsvara kustībai pa šahtu. Tās cietais šķērsgriezums nodrošina izcilu stingrību, samazinātu vibrāciju un uzlabotu drošību pasažieru un kravas liftu lietojumos. Mūsu vadotnes, kas ražotas saskaņā ar ISO7465 un ISO630 standartiem, ir apstrādātas ar augstām pielaidēm, lai nodrošinātu nemainīgu veiktspēju.

Specifikācijas

Mums šeit ir pilnīgi standarti. Lūdzu, nekautrējieties atrast šeit to, kas jums nepieciešams.

Vadošās sliedes - liftu uzstādīšanas un ekspluatācijas kritiskie komponenti

Lai pievērstos īpašnieku un pasažieru pieredzei un bažām par to, kā vadības sliedes saglabā zemu vibrāciju un troksni pie liela ātruma?

Pirmkārt, ir precīzi kontrolēt izmēru.Pēc tam, kad sliedes sliedes materiāls ir ekstrudēts, tas ir jāapstrādā ar CNC slīpmašīnu vai CNC ēveli, ar pielaidi ± 0,05 mm robežās, lai nodrošinātu sliedes sliedes šķērsgriezuma formas taisnumu un konsekvenci visā garumā virzienā. Pēc tam ar lāzersekotāju vai CMM koriģē abu vadotņu relatīvo stāvokli, lai nodrošinātu, ka paralēlā kļūda starp tām ir <0,1 mm/m un vertikālā kļūda ir vienādā līmenī. Šādā veidā, kad vagons brauc uz augšu un uz leju ar lielu ātrumu, spēks ir simetrisks, un tiek samazināts sānu novirze, ko izraisa nevienmērīga sliežu atstarpe.

Nākamais ir virsmas sagatavošana un eļļošana.Pamatojoties uz fosfātu vai karsto cinkošanu, tiek uzklāts īpašs zemas berzes elektroforētiskais pārklājums vai politetrafluoretilēna (PTFE) mikropulverveida pārklājums, lai samazinātu kinētiskās berzes koeficientu starp riteni un sliedi līdz mazāk nekā 0,1. Aprīkots ar eļļošanas sistēmu, kas automātiski piepilda smērvielu atkarībā no ekspluatācijas reižu vai stundu skaita, un smērvielas veids ir izvēlēts no augstas viskozitātes pret nodiluma izmaiņām, lai saglabātu eļļas plēves integritāti un novērstu "sausās berzes troksni" un mikrovibrācijas, ko izraisa tiešs kontakts ar metālu.

Treškārt, elastīgs vadošais kurpju ar vibrāciju slāpēšanas struktūru.Tradicionālajiem tērauda zābakiem ir tendence uz asu troksni un vibrāciju, slīdot metālam pret metālu, savukārt no poliuretāna vai pastiprināta neilona izgatavoti vadošie zābaki absorbē daļu trieciena enerģijas, pateicoties materiāla elastībai, tādējādi ievērojami mazinot augstfrekvences vibrāciju un troksni. Savienojumā starp vadotnes sliedi un vārpstas sieniņu pievieno gumijas blīves vai inženiertehniskās plastmasas vibrāciju slāpēšanas blokus, lai izkliedētu vibrācijas enerģiju, kas pāriet uz vārpstas konstrukciju, un novērstu rezonanses pastiprināšanos.

Ceturtkārt, precīza uzstādīšana un dinamiska regulēšana.Pēc uzstādīšanas pabeigšanas, izmantojot lāzera projektoru trīsdimensiju izlīdzināšanas mērījumiem, sadaļu pēc sadaļas precīzas regulēšanas kronšteinu skrūves, lai nodrošinātu, ka vadošās sliedes līnijas forma visā vārpstā bez acīmredzamiem "izciļņiem" punktiem. Mikrovibrācijas sensoru uzstādīšana uz vadotnes virsmas kopā ar lifta darbības datu ieguves sistēmu, reāllaika vibrācijas spektra uzraudzība; tiklīdz tiek konstatēta palielināšanās tendence, nākamajā apkopes dīkstāves laikā var noregulēt kronšteinu vai nomainīt vadotnes kurpi.

Bufera un bremžu optimizācija.Kad automašīna sasniedz virsmu vai apakšu, elastīgais gumijas buferis var efektīvi absorbēt trieciena enerģiju un samazināt impulsa vibrāciju, kas "cietās piezemēšanās" rezultātā tiek pārnesta uz sliedēm. Izmantojot rullīša tipa bremzes vai bremzes ar mīkstu spilvenu, tās var palēnināt kustību ar vienmērīgu berzi, pārtraucot piedziņu, novēršot dubultu vibrāciju, ko rada tūlītējs liels trieciens uz sliedi un vagonu.

Zema vibrācijas un trokšņa sajūta, braucot ar liftu, ne tikai uzlabo īpašnieku atzinību par projekta kvalitāti, bet arī samazina uzturēšanas izmaksas, ko rada sūdzības par troksni. Tieši optimizējot visu procesu, sākot no materiāla, apstrādes, eļļošanas, vibrāciju slāpēšanas, montāžas un beidzot ar sistēmas koordināciju, vadotnes var patiesi sasniegt "bezjēdzīgu" gluduma un klusuma līmeni, braucot ar lielu ātrumu.